主防撞梁+吸能盒+行人腿部防卷装置，均为铝合金。左右两端设计了钢制碰撞吸能框架。
主防撞梁是普通钢制，形状为开放式冲压件，后方连接吸能盒带有压溃诱导槽，防护较宽泛。
发动机罩内部采用发泡成型隔热隔音棉，机器盖省略隔音棉。线束波纹管防护，后部隔热棉包裹。
翼子板内无隔音处理，白车身处钣金胶涂抹不规范。覆盖件内贴合较薄止震材料。整体无加强。
四门采用一体冲压工艺，前门无加强筋，斜置一根长方体防撞梁。后门为W型主防撞梁+加强筋。
车顶内饰板无隔音设计，车顶无加强框，仅在后部位置有一道加强筋。线束采用绝缘胶布简单处理。
一体发泡成型地毡，地板下大面积沥青止震板。后排座椅下大面积回收棉，地板线束几无防护。
底盘护板较多，形成平整的底盘，空气动力学优秀。防腐涂蜡处理，管线隐蔽，车身防腐涂层。
双球节弹簧减震支柱前悬挂+五连杆后悬挂。前悬挂采用铝合金，后悬挂为钢制。轴承座均为铝合金。
【拆解报告】在多年的市场竞争和技术革新之后，如今我们有了揭开其真实品质的条件，拆解一辆宝马3系，发现诸多设计特点。
作为一款刚刚中期改款车型与全新一代宝马325Li相比，相差半代的生命周期，在产品的设计与配置上会存在不太对等的差异，同样的道理也是为什么没有选择相差一代的奥迪A4作为对比车型的原因。
无论如何，全新一代3系相比起老款车型所搭载的动力单元都是进步的，但即便是机械性能的进步也并不能代表它整体是一台运动调校的车型。
在本次拆解的报道尾声，我们还是从几百张照片里发现了一些拆解报告中没有涵盖，难以归类的细节，本文就位大家呈现。
