1. <dfn id="8slvk"></dfn><bdo id="8slvk"></bdo>
        <bdo id="8slvk"><b id="8slvk"></b></bdo>
        <ins id="8slvk"></ins>
      1. <bdo id="8slvk"><b id="8slvk"></b></bdo>
          <ins id="8slvk"><dl id="8slvk"></dl></ins>

          <nav id="8slvk"></nav>

        1. 牛车网 精华 牛X评测:颜值与实用是否水火不容?试驾新款奥迪A5 Sportback

          牛X评测:颜值与实用是否水火不容?试驾新款奥迪A5 Sportback

          冀磊 发表于 牛车网 2021.02.18 18:29

          宠辱不惊,闲看庭前花开花落。

          去留无意,漫随天外云卷云舒。

          这两句话说的是一种心境,冷眼观天上浮云随风聚散是种境界。为什么说奥迪A5这款车算是市场中的一股清流呢?因为时下流行的“新能源”“智能化”“自动驾驶”哪怕是“国产加长”“新平台”这些词汇,它都不沾边。而这样的一台在市场中小众又小众的纯进口车型还是迎来了2021的改款。这台车有着和时代不符的倔强,不妥协,不做作,只做自己。你要问这台车有没有性价比,我可以说,完全没有。但这台车还是义无反顾地在满足极小部分细分市场的需求,也努力的在颜值轿跑和实用性这两个看似水火不容的属性中找到了平衡。这是一台只为取悦自己的车,也是一台各方面都“差不多”的车,非常均衡,编辑部都称之为Mr差不多先生。

          1.动态实测:高功率足以乘风破浪,但也有小bug。

          新款奥迪A5的动态表现基本符合预期,2.0T四缸高功率发动机的动力储备非常充沛,最大输出马力252匹,最大扭矩370牛.米,匹配的依然是那台7速双离合变速箱。在说实测成绩前先来聊聊主观驾驶感受,奥迪的这台2.0T 45TFSI的高功率版本已经非常熟悉了,算是目前比较主流的产品配备,配合四驱quattro所带来稳如狗的加速能力已经是有口皆碑了,毕竟不是SUV产品,这里相信也不会有人来黑机械和电控四驱的问题,这台车开起来非常清爽,干脆利落,油耗不高,动力响应快,双离合换挡积极,转向手感有明显的提升,初段反应很快,几乎没有虚位。总体来说是非常不错的,绝对算得上是取悦自己的一个车型。

          但是也有一些小bug,比如双离合在动力衔接的一定条件下会出现类似脱档打滑的情况,深踩油门后偶尔会出行一瞬间的动力中断,我也问过几个开奥迪的朋友,他们的车也有这个限行,可能算是个小通病,主要原因还是来自双离合的结构和特性。

          还有一点是比较主观的分享,因为改款前的奥迪A5高功率四驱版本我也开过一段时间,两者还是有些许感官上的差别的,第一个就是体感的加速能力新款没有老款激进,不知道是不是为了满足排放的问题,调校上略有不同。第二就是老款车型的排气声浪或者说是模拟的音效要比新款浑厚不少,新款的排气基本没有声音,非常的佛系。

          从实测的加速刹车成绩来看,这台车确实还是非常快的,超过0.7的最大G值用时6.05秒就完成了百公里的加速,老款我记得实测是5.9秒,当然这种出入原因是多样的,并没有实际对比意义。尽管有四驱加持,车头还是上扬明显,前轮有打滑的趋势,还好四驱及时介入把抓地力夺了回来。

          奥迪A5在更多的日常使用场景下,相信你很少会用到动态模式,基本AOTO模式足够满足你各种驾驶需求了。因为它并不会因此而变得慵懒,反而在你不怎么期待的前提下给你带来些许惊喜。动态模式下,转向和油门的感觉没有很明显的区别,和舒适性模式的性格差异并不大转速的变化是最大的差别,发动机也会更加高亢一些,但声音并没有带来特别好的feel。此外,新款奥迪A5支持2800rpm弹射起步,因为有四驱系统加持,起步没有任何的打滑现象,虽然平顺性不错,但是体感上并没有特别激进的快感。

          奥迪A5的制动成绩算是符合预期,从百公里每小时的速度到静止的制动距离为38.8米。整体制动力的分配比较均匀线性,刹车脚感适中,制动力反馈及时,并没有太多假的行程,整体表现还不错,这个成绩在同级别也算中上水平吧。

          紧急制动的前提下车头的下压非常明显,前后多连杆的悬挂的结构支撑比较到位,韧性也不错,虽然整体调校偏硬,但并没有出行颠簸下的弹跳,过滤震动的效果比较利落,没有拖泥带水。不过它毕竟不是高性能的S或者RS车型,悬挂在特别激烈的测试下还是会让人信心略有不足。

          2.外观和内饰:和老款差别不大,耀夜绿配色抢眼

          外观和内饰在本次内容中就不过多赘述了,除了细节上的一些变化,新款奥迪A5和老款的相似度可以说在80%以上,只是在配置和一些细节上有所优化和调整,耀夜绿和流光蓝是新款独有的颜色,文中实拍车型就是耀夜绿的配色,颜色很像牛油果。

           新款奥迪A5作为中期改款车型外观变化并不大,从奥迪新款A4L上已经能看出它主要的几个细节上的调整。运动版黑色蜂窝状的格栅,致敬奥迪Sport quattro车型的通风口都让车型的气场更加运动,杀气满满。新车长宽高分别为4760*1843*1342mm,轴距为2831mm,毕竟是进口没有加长的车型,这台车的尺寸上其实没有什么优势,不过得益于掀背的5门设计,宽大的后备厢开口和Sportback四门的配置还是在实用性上找到了一个平衡。

          高配车型的轮圈19寸,轮胎为255 35R19的型号,选用的是普利司通搏天族系列,运动取向的产品。新款奥迪A5车尾可变化的细节并不多,只是在下包围处展现出了新意,方形排气尾嘴,仿扩散器装饰,全新设计的后雾灯区,这些改变都不愧对于它中期改款的身份。同样的设计已经出现在更早完成改款的奥迪A4L上面。

          内饰部分其实最大的改变就是中宽屏,10.1英寸的中控娱乐屏幕支持触控,流畅度和触感都非常出色。搭载了MIB3的车机交互系统,整体的交互体验相比老款可以说是有了质的飞跃,或者说新款的表现才叫车机交互。

          第三代MIB智能车机系统,标配移动热点功能,导航可以根据之前走过的路线来提供更合适的路线建议,还有一些智慧城市的配套功能。在使用中,车机系统的反应速度很快,功能的全面性也很好,并且支持应用下载拓展功能。此外,内饰的其它部分相比老款并没有太多的变化,基本和老款保持一致。

          12.3英寸的液晶仪表在奥迪各个车型上出镜率非常高,可以说是大家非常熟悉的一个配置了,在显示的信息和排版上新款略有调整,但变化不大。

          19个喇叭的B&O音响在这个顶配车型上是标配,音质效果也非常棒。5门轿跑的后备厢就是大,这不光是容积大,底板也非常平整,开口非常大,放个行李箱什么的大件物品丝毫不在话下,新款奥迪A5同样支持后排座椅按比例放倒。

          3.空间表现:后排日常乘坐没有问题。

          对于一台没有加长的车来说,空间的测量完全是场噩梦,不过奥迪A5的Sportback车型毕竟是四门设计,后排空间并没有想象中的局促,虽然空间不算富余,但短途出行问题不大。只是前排座椅后背比较硬,如果放松的乘坐会有点顶腿,只能坐的比较直,但C柱的流线设计让头部空间也受到了一定限制,虽然座椅很软,但乘坐感受只能算是勉强短时间没有问题,不适合长途长时间乘坐后排。后排中央地板同样有比较大的凸起,这和老款基本一致。

          总结:

          首先奥迪A5的定位是非常清晰的,颜值在线又兼顾一定实用性,是给那些小资的年轻人准备的,它没有什么性价比,有的就是能取悦你的颜值和比较出色的运动特质。总结起来,奥迪A5 Sportback开起来是辆很讨人喜欢的车,首先外形真心漂亮,日常代步开着也轻松,也很容易带给你快感,开着它你会有畅快愉悦的感觉,清爽不油腻,想体验一把激情也没什么难度。

          颜值和实用性的平衡尺度让奥迪A5拿捏得非常准确,它没有“加长”也没有特别新潮的技术,但它在开起来是包容性很强的,也很能理解驾驶者的兴奋点。奥迪全系产品的年轻化运动化可以说是BBA里面做得最好的,高性能S和RS系列的大力推广让它普通产品序列的运动性能也在改款后有了非常鲜明的变化。毕竟奥迪追求的是老少皆宜的运动化,并不是那种追求纯粹且难以驯服的性能机器,轿跑车和跑车的区别你要理解,它是一台轿跑,足够有颜值还实用就非常称职了,有些事情没有必要特别强求。

          免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
          显示更多评论
          下滑加载更多

          登录牛车网

          还没有账户,去注册 第三方登录:
          河北快3