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        1. 牛车网 精华 不拆不知道 比亚迪汉与Model 3用料工艺大比拼

          不拆不知道 比亚迪汉与Model 3用料工艺大比拼

          王晋琦 发表于 牛车网 2020.12.10 09:19

          早年间,电动汽车还被挂着“不靠谱”的标签,续航低、廉价感强是普遍现象。但近几年,随着我国电动汽车技术逐渐趋于成熟,传统品牌的电动汽车不光续航里程显著提升,产品品质也是步步高升。作为销量最高的两款中高端电动车,比亚迪汉与特斯拉Model 3成为更多消费者的首选。那么今天,牛车实验室就从安全结构和工艺水准的角度,看看NEDC续航里程550km的比亚迪汉EV(四驱高性能版)和445km特斯拉Model 3,到底谁的安全结构和工艺水平更加出众。

          一、前后防护结构特点

          1.比亚迪汉

          让我们先看比亚迪汉,拆开比亚迪汉的前杠皮,露出的是和车身同色的红色防撞钢梁,钢梁中部有一道较深的凹陷设计,强度相比于普通的平面材料更高,抗扭性更强。

          比亚迪汉的前拖车钩设计在了前纵梁上,在拖车时可以保证整个车身受力。前不久某品牌车型在拖车时直接将防撞钢梁拽下,这就是拖车钩没有安装在纵梁上,只有防撞钢梁受力的结果。

          在前防撞钢梁后部设有吸能盒,吸能盒同样直接与纵梁相连。比亚迪汉在吸能盒上还设置了两道压溃诱导槽,在发生碰撞时,吸能盒可以按照预先设定好的形状形变,从而更好得吸能,降低对纵梁和车体的损伤。

          在左右吸能盒的外侧,我们还分别发现了一处金属盒,这是为防撞钢梁两侧特别加装的加强装置,是比较少见的设计。

          2.特斯拉Model 3

          拆开特斯拉Model 3的前杠皮,防撞钢梁采用了铝合金材料,是比较不错的设计,但与防撞钢梁连接的吸能盒无任何压溃诱导设计,在发生事故时会大大增加纵梁受损的几率,从而增加车主的维修费用。

          Model 3的后杠防撞梁同样采用了铝合金材料,但防撞梁依旧没有吸能盒设计,取而代之的是一对金属底座。结构本就有设计缺陷,但更让人啼笑皆非的是,两个金属底座都各少了一颗螺栓。底座有螺栓孔,白车身却没有,这样的设计完全透露着“粗糙”二字,实在是让人不可理解。

          二、机舱结构特点

          1.比亚迪汉

          比亚迪汉将机舱全部覆盖上了塑料盖板,拆开塑料盖板,机舱内部布局比较充裕,能够看到电机与水箱之间还有很长的缓冲区域,在发生碰撞事故时,车辆前部可以很好地吸能缓冲,尽量避免或减少对电机的损害,从而减小车主的维修费用。

          一般来说,电动车比传统的燃油车线束更加繁杂,而比亚迪汉机舱内的明线数量并不多,并且各类线束根据功能不同、位置不同,都采用了胶皮管、波纹管和隔热铝箔进行防护,线束之间没有干扰,细节表现比较到位。

          2.特斯拉Model 3

          在早年间,特斯拉被看做是智能电动车的代表,通过此次拆解,我们也格外“理解”了这层含义。在拆解过程中,Model 3的线束复杂程度让人难以想象,与传统能源汽车相比可以说是天差地别。

          主要原因就是Model 3采用了高度集成的总控电脑,通俗来说,就是车身上600余个传感器都要经过前部的总控电脑,如果其中一项功能出现问题,那么将牵一发而动全身。并且无论是机舱内部还是门框等位置的线束,都没有得到应有的防护,线束繁杂并且大量裸露,还是只能用粗糙来形容。无论是磨损老化还是碰撞维修,无疑都会给车主的维修产生高昂的成本。

          另外值得一提的是,Model 3的副车架采用了一个U型结构,勉强可以算作是全框式副车架,这么做的目的也是为了节约成本。不过这还不是重点,我们惊奇地发现,Model 3的前悬挂上叉臂居然采用了工程塑料。要知道车辆在通过颠簸时,悬挂会承受巨大的冲击力,工程塑料不光强度无法保证,耐久性也是一大问题。

          三、隔音止振设计

          1.比亚迪汉

          车轮区域是噪音产生的重灾区,比亚迪汉在前轮轮拱内部张贴了面积较大的黑色隔音棉,不仅能够降低噪音,也可以抑制轮拱产生的震动。

          摘下比亚迪汉的车门门板,前后门板内部均张贴了面积较大的原生隔音棉,而且仔细观察,隔音棉犹如一张千层饼,非常厚实。根据我们以往的拆解经验,车门门板由于距离客舱较近,铺设原生隔音棉已是非常常见的设计,但很多车型的原生隔音棉都是薄薄一层,有点糊弄了事的感觉。比亚迪汉能够如此不惜工本的使用隔音材料,也必然会对车内隔音带来更好的效果。

          在关门时,为了避免车内外气压差,车内通气口都设置在车尾处。虽然并不起眼,但通气口直接连通车内车外,也会产生一定的风噪。比亚迪汉专门在通气口周围粘贴了一圈隔音海绵来隔绝噪音,这样的细节处理确实非常少见。

          隔音棉的设置的确是不惜工本的,在车尾的下护板上,我们依旧发现了见缝插针的黑色隔音棉。由于此处容易接触泥沙,这里的隔音棉还特别进行了压边处理,防止老化。

          2.特斯拉Model 3

          行驶品质糟糕是Model 3的通病,而在本次拆解中我们也发现了其中的部分原因。在Model 3的车厢地板上,张贴了大量的丁基胶止震贴。丁基胶止震贴是比较环保的好材料,按理说会减少车辆共振的产生。但我们购买的这辆Model 3,全车止震贴张贴褶皱,甚至车尾的几块已经脱胶。这样的工艺真的很难起到止震的效果,甚至会适得其反产生共振。要知道,哪怕是动辄几万元的入门车型,生产工艺也不会糟糕到这种程度,这样的做工实在是让人难以接受,很难想象在Model 3的生产车间内究竟发生了什么。

          还有一点,虽然与隔音止振无关,但也需要特别说说,这就是Model 3的零件生锈问题。在拆解之前,对于Model 3零件生锈的问题我们就有所耳闻,经过拆解,Model 3的表现真的让人瞠目结舌。侧气帘发生器、座椅下支架整体都发生了严重的生锈情况。这些生锈的零件不是局部出现锈渍,而是整体生锈!这就可见是零件根本没有经过严格的防锈处理,是明显的工艺瑕疵。要知道,这才是一台买了2个月,行驶2000公里的新车。要是再过三五年,这些生锈的零件必然会继续老化,到时候是否会变形受损甚至影响正常使用,都是个未知数,这样的制造工艺,真的可以用粗制滥造来形容了!

          四、地毡层设计

          1.比亚迪汉

          掀开比亚迪汉的地毡层,映入眼帘的是一体成型的发泡式地毡层。一般来说,发泡式地毡层只会在豪华品牌,或是一些高端车型上出现,比亚迪汉能够采用这样的材料确实让人比较意外。发泡式地毡层质地柔软,会带来不错的踩踏脚感,并且环保无异味,是比较上乘的材料。

          比亚迪汉在后排座椅下部设计了两道比较粗壮的加强结构,在增强车身刚性的同时,也能够对座椅起到很好的支撑作用。

          2.特斯拉Model 3

          Model 3的地毡层也是让人颇感意外,绝大多数车型的地毡层都是从前至后的一体式设计,而Model 3特立独行的采用了拆分结构,后排的地毡层可以直接取出。这样的设计其实还是出于成本考虑,一张大面积地毡层的制作成本要远高于两张小面积的地毡层。除此之外,地毡层底部的填充仅仅是一层廉价海绵,踩踏舒适度远不及比亚迪汉的一体成型发泡材料,而汉底盘上的加强结构,也是Model 3所没有的。

          五、内饰设计

          1.比亚迪汉

          而除了车身结构,比亚迪汉还非常注重对豪华感的营造。新车的中控面板采用大量木纹装饰板,需要注意的是,这些都是真材实料,而不是低端的塑料饰板贴上一层木纹贴纸。

          门板上,真皮包覆配合网格状缝线,不仅触感十足,更让内饰又完完全全提升了一个档次,这样的高品质材料,往往只会出现在那些百万级豪华车上面。

          在配置方面,比亚迪汉更是不吝惜成本。15.6英寸的中控大屏配备了Dilink 3.0智能网联系统。这块大屏可以支持横竖切换,导航、唱K、看电影、刷抖音……功能应有尽有,只要坐进车内,车机真的可以完全取代手机了。

          除了这些娱乐配置,比亚迪汉还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,依托于车身上的双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达,从而实现ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持等多种驾驶辅助功能,在实现L2级自动驾驶的同时,全方位保证行车安全。

          2.特斯拉Model 3

          特斯拉Model 3的内饰几乎是开创了汽车设计的新思路,一块横条的木纹饰板搭配一块15英寸的中控屏,全部设计仅此而已。起初接触Model 3时,这样的极简设计还觉得挺有新意,但细细品味会发现,这其实是一种取巧行为,省去了复杂的设计,把所有功能全部集中在中控屏内,制造成本显然会大幅降低。

          关于车辆的一切设置,都要在这块中控屏幕中操作,繁琐程度可想而知。而这块屏幕几乎也只能进行车辆设置、空调控制和一些简单的娱乐功能,强大程度远不及比亚迪汉。

          #双车总结

          通过拆解我们发现,比亚迪汉很明显是一家老牌传统车企制造的产品,安全结构扎实可靠,像前防撞梁和车内地板,都设置了单独的加强结构;而在细节方面,比亚迪汉全车使用了大量的隔音止震材料,线束防护等方面处理得也是非常细腻,好的行驶品质和用车感受离不开内在的工艺把控。

          而反观特斯拉,防撞梁和止震贴都是好材料,但好材料并没有搭配好的结构和工艺,甚至给人一种粗制滥造的感觉;繁杂的线束传感器虽然集成度高,但所有总线都要通过前部的总控电脑,给维修造成了巨大隐患;而在中控设计方面,简约的设计虽然新颖另类,但操作便利性大大降低,显然有些不切实际。汽车的根本属性还是驾驶,如果脱离开本质属性,任何天马行空的设计都是片片浮云。

          #全文总结

          汉的诞生,的的确确把比亚迪的产品又拔高了一个等级,让电动车用户不再只是根据续航选择,而是可以享受到更好更高端的产品。而国产后的特斯拉,续航缩水,售价再三官降,曾经标榜的高端电动车形象也是山河日下。同样是中美品牌,现在的比亚迪和特斯拉就像手机中的华为和苹果,消费者早已不用迷信那些洋品牌,我们的中国品牌产品早已真正强大。

          前不久,一位外国工程师在测评比亚迪汉这款新车时,对汉给予了高度评价,并认为在产品力方面丝毫不输给特斯拉Model 3。而通过我们的拆解,更加印证了比亚迪汉在安全结构和工艺水平方面更加领先于特斯拉Model 3。同样是20-30万元区间,究竟是选择比亚迪汉还是特斯拉Model 3,我想各位心中已经有了答案。

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