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        1. 牛车网 精华 70万落地的普拉多是不是被吹上天了?不好意思,买不到了

          70万落地的普拉多是不是被吹上天了?不好意思,买不到了

          许航 发表于 牛车网 2020.07.14 17:09

          最近发生在汽车圈儿里最大的事儿莫过于一汽丰田-普拉多的停产了,但我并不想以停产这件事儿作为本篇评测内容的切入点,说实话这台车对我来说也没啥情怀,我还是会坚定的站在产品角度来给大家说一说这台“神车”。其实这台车更合适的称号自然是霸道,相信大家听起来也更亲切,所以下文我就统称这台车为霸道。

          估计有朋友会说我之所以没情怀是因为不曾拥有过,这话我不否认但也不赞同。老实说,我购车的目的性很强,如果我需要购买一台有通过能力、公路行驶品质不错的车型,我会考虑途乐。如果我的目的就是为了远离喧嚣找烂路去豁,我会考虑牧马人。说到这里,我并不是因为普拉多的属性不够强所以不考虑,我只是单纯的认为它的价格不给力。

          #霸道在中国卖得贵,都是北方人炒上去的?

          霸道这台车在中国市场一直充满着争议,第一个就是卖得贵,第二个就是“北方人太有信仰”。

          之所以大家都觉得霸道在中国市场卖得太贵了,主要还是和别的国家进行了对比。日本市场这台车的定价为350万日元,约为23万元起售,美国市场虽然没有这台车,但丰田投放的是4Runner,也被大家成为美版的霸道,起售价也仅有33000美元,还是约为23万元。而中东版车型就更便宜了,起售价不到20万元,那么为啥一台不到20万元的车型,通过平行进口方式到中国市场就卖到了40万元以上呢?

          这个锅估计得由中规车型来背了,毕竟中规车型的指导价直接来到了43.58万元,那平行进口车型就算想卖的更低,也得参考中规车型的价格。而中规车型此前还一度迎来了加价销售,后来更多用户把目光放在了中东版车型上,至此中规车型的加价现象就中断了。

          霸道引入到中国市场销售,除了产品定价和运输费用之外,还要交12%的消费税、17%的增值税和25%的进口关税等等,所以3.5L排量的车型正常进入中国市场的成本确实不低,但能挣到的差价依然是很大的,卖一台霸道和卖一台RAV4肯定不是一个概念。

          另外,也不能把锅全部让中规车型来背,毕竟这台车的配额就比较有限,而买家却很络绎不绝,因此很多4S店也没有现车。虽然海外市场的售价让中国消费者很羡慕,但毕竟国内卖得贵、国外卖的便宜的车型实在太多了,所以也不能揪着这件事不放。说到底,还是霸道产品力够强。

          关于第二点。的确,相比之下北方人对这台车的热情一直很高,这也与使用环境有很大关系,特别是在一些高海拔的地区,基本上很多牧民都会毫不纠结的提一台霸道。虽然大部分车主买这台车的实际需求并不是用来越野和走烂路,但不得不否认的是在中国市场,霸道往往可以很好的满足“面子”问题。至于炒价格,我想大家买车想的都是尽量便宜,没有人会刻意去哄抬价格,只是这台车的需求量在同级车型中太高了,保值率摆在那,新车也很难降价。

          #中规车型停产后价格疯涨是真的吗?

          涨肯定是会涨,而且已经涨了,会不会疯涨目前来看还都不好说。毕竟目前中规版本的霸道没有后继车型,之后丰田会不会考虑生产下一代霸道或者是替代车型目前还没有准确的消息,而且就算有消息,估计等到实车进入国内也并非短时间,所以霸道“物以稀为贵”的局面估计得维持一段时间。目前,我了解到的中规版本的霸道二手车,价格有一定的上浮,至于上浮多少车商朋友没有给出明确的答复,因为他们也在观望中,但至少停产前的同款二手车,之前的价格现在是提不走了。

          为此,我联系到了天津港做平行进口车的一个朋友。目前霸道4000的价格已经上涨了很多,主销的几款车型全部为中东版:

          配置最低的EXR迪拜版裸车价格在63.5万元左右。

          次低配GXR迪拜版裸车价格在68.5万元左右。

          VX迪拜版裸车价格在71.8万元左右。

          VXR迪拜版裸车价格在76万元左右。

          #霸道是不是被吹的太神了?

          说实话,目前霸道的价位你基本上能买到很多硬派SUV车型了,途乐在天津港不到50万就能提车,更别说牧马人了。那么霸道实际的越野能力到底有多强?

          我们这台试驾车为2018款 3.5L 自动VX NAVI后挂备胎版,也就是全系中的顶配车型,指导价60.48万元,当年的落地价大约要70万元了。其实2018款车型也算是这代霸道的一个节点,一是原先的2700和4000车型不再通过中规的方式引进,全系只有3.5L车型继续销售。二来全时四驱变成了分时四驱,第三是机械式差速锁在顶配车型上被取消。以上三点在当时令很多人都有想法,但事实证明这些都没有影响销量。

          我拿到试驾车后刚好碰到了下雨天,不少规模比较大的测试场地都会提供交叉轴和大坡等测试环节,不过路面基本为土路,所以我也断了深度测试的念头,毕竟我这单人单车还是挺怕无法脱困的。保守起见,我来到了一条路程大约为500米的泥泞路段,中间也分布着不少的交叉轴,当我正式开始测试的时候,我便知道我的保守是对的。

          1)轮胎钱不能省

          首先,这台试驾车采用的是原厂轮胎,该轮胎属性偏综合路况多一些,但越野属性并不强,花纹也和传统的AT型轮胎差距较大,更别提HT胎了。

          一般的土路开起来问题不大,但碰到这样的泥地可以说非常糟糕。由于花纹和排水性能较差,初入泥地便会明显感觉到轮胎的附着力变差,过一些小的土坡会有明显的打滑现象出现。而这时如果不顶住油门车辆很有可能出现原地打滑造成的甩尾,通过该泥泞路段明显有些力不从心。

          面对比较小的交叉轴,我也选择挂上了低速四驱并且将模式调整为“山地和泥土路面”,也可以理解为我打开了最强模式。说实话,如果不是下过雨,可能这样难度的路段我连四驱都不用挂就能通过,但下过雨后我即便开启了最强模式,通过时依然有难度,特别是面对交叉轴出现的甩尾情况,比较考验驾驶员技术,而车辆却不能给你很大的信心,主要问题也是来自原厂轮胎太不给力。

          所以如果买完这台车后,您有比较明确的越野需求,那对轮胎进行升级肯定是绕不过的,我的个人建议是如果您没有经常玩泥的需求,不必多花钱去选择HT型号的轮胎,花纹更深不利于车辆日常的舒适性。我认为更换一套百路驰ko2足够用,口碑也不错,目前265/60 R18尺寸的ko2轮胎,单条的价格在1400元上下,换装AT胎后面对复杂路况也会有更好的表现,也是最简单、最有效的升级。

          2)底子值得放心

          我们这台顶配版本的试驾车,关于底盘方面可说的点也不少。

          值得一提的是霸道的原厂悬架行程还是很给力的,面对稍大一些的交叉轴,一般的城市SUV就会出现单车轮悬空的情况,相对来说悬架行程越长,轮胎就能更好的贴住地面,动力能通过车轮进行传递,所以脱困能力也会更强。不过霸道的原厂悬架还是比较软,就像大家说的经过起伏路面车内的起伏感也是特别的明显。

          这台顶配车型不仅有KDSS动态调节悬架还配备了后桥空气悬架,可以通过车内的按键进行调整,看到这估计有朋友会问,为啥空气悬架只出现在后桥上呢?光升起尾部对通过能力没有太多帮助吧?其实该空气悬架的配备主要目的是在穿越中携带行李过多过重的时候,尾部高度会有所下降,这时候就可以利用空气悬架升高一部分,保证尾部离去角等方面的正常。

          另外,该空气悬架除了可以调整高度外,软硬也可以进行调节,车内能见到COMFORT和SPORT两种模式,不过实际意义不大,没觉得两种模式下区别有多大,不过懂的人见到这个就知道你不是一台普通的霸道。

          发动机下方位置原厂就安装了护板,这点很贴心,即便是托底也能很好的保护到机械区域。

          3)分时四驱、取消后锁,中规车型还值得买吗?

          带托森差速器的全时四驱,在普拉多身上已成为过去,那么变成分时四驱的霸道,通过能力会打折扣吗?我认为不会,但对于没啥经验的小白来说,何时开启四驱是个问题。如果你有越野经验的话,你会在最佳时间判断出该不该挂四驱、挂低四、挂锁,对于小白来说,碰到湿滑、雨雪等复杂路况交替的路段时,何时挂入四驱可能还得考虑考虑,这就不如全时四驱方便了。可能有人会说分时四驱的好处是可以省油,但实际对于霸道这台车的意义并不大,大伙儿看重的是性能。

          采用了分时四驱也就没有了中央差速器锁止功能,只能通过分动箱让前后轴硬性链接,实现前后动力50:50分配。具体到铺装道路,如果遇到湿滑路面,分时四驱即便切到4H模式,因为不带中央差速器行驶稳定性也肯定是不如全时四驱的,尤其和带有托森差速器的全时四驱相比,至于切到2H模式,也就只能跑跑干燥路面了。

          取消机械差速锁这事儿肯定是对极端情况下的脱困能力有影响,这也意味着中规车型只能依靠电子限滑,如果遇到单侧后轮打滑,就只能靠前轮来脱困了。所以很多有越野诉求的车主,会在后期自己加装机械式差速锁。这样对比下来,你会发现用这台顶配霸道的钱购买一台牧马人,你得到的硬件条件一定是吊打这台车的,所以关于通过能力这事儿,甭纠结,原厂霸道真的不算强大。

          4)中规3.5L版本,比4000动力差多少?

          关于动力,霸道这台车有太多可说的内容,但基本都是围绕2700车型展开的。2700车型动力弱鸡的问题屡次被搬上台面,那有很多朋友会问,中规版车型和4000车型比起来动力会差多少?

          实际上两台车在绝对动力方面相差很少,3.5L D-4S 7GR-FKS发动机,最大功率280马力,峰值扭矩365牛·米,百公里加速时间能来到9秒,城市开一点不会让你觉得慢,当然你不能把它和城市SUV去比,跑高速只要深踩油门车子加速一点不拖沓,给驾驶员的信心很足。不太理想的是刹车,实测百公里刹停需要43米左右,如果你开运动车型比较多,那这一点你也得适应适应。

          #花70万买台霸道能获得啥体验?

          所谓花70万买台霸道真不是伪命题,这台试驾车指导价就60.48万元,没优惠,如果不加价的话落地也得小70万了。如果你的诉求是经常去越野,那其实这么高配置也确实意义不大,硬件不差的情况下选择低配就行了,事实也证明大部分霸道车主都不会选择高配车型。但如果你花了70买这台车,它能给你带来啥呢?

          这套内饰其貌不扬,但区分高低配还是很容易的。

          这块屏幕你在中东版低配车型上完全见不到,虽然没啥好用的功能,但至少摆在那一看咱就是高配车型。

          这个360°影像虽然画质是90年代的感觉,但起码倒车时你能看清楚大概距离,车身周围有没有障碍物也能及时发现。

          切换驱动方式以及调整驾驶模式的区域,也能很清晰的区分出配置和版本,中东版本的霸道此区域设计会有所不同。

          大灯不仅是LED的高度还可以调节,方向盘也是电动的。

          JBL音响只出现在2018款高配的两个车型上,全车原厂就有14个扬声器,如果我没记错的话,雷克萨斯ES上的马克莱文森音响也只有16个扬声器。

          第二排一抬头就能看到吸顶电视,虽然现在看来已经过时了,但吸顶电视的设计在前几年一直是煤老板很看重的,甚至可以说很彰显身份。该屏幕可支持DVD光碟的播放,话说现在音像店都很难找到了吧?

          座椅加热是不少中东版车型所不具备的,而在这台车上座椅加热和通风都给配齐了,不知道有没有老板愿意加上一套座椅按摩。

          中央扶手打开就是一个能制冷的小冰箱,玩沙子的时候来口小饮料它得有多香。

          好多人都以为霸道是5座车型,不过它确实是有第三排座椅,实际坐空间不大,脑袋都快顶到尾窗了。这台顶配车型同样展示出了逼格,第三排座椅升降都是电动的。

          有朋友说在路上经常能看到尾箱后面写着TX、VX的标识,不知道该如何区分。用最简单的话说,VX是高配。

          “背挂小书包”,很多喜欢硬派SUV的朋友都有这个情怀,因为早些年的大部分硬派车型都是这样的设计。但说实话,也更容易出现异响。好处是备胎放置在后面,底盘下方可以直接装个副油箱。

          #说说我的观点:

          霸道的停产对于喜欢这台车的人肯定是个不好的消息,现存车型的价格走向也是越来越高,至于该车型的停产是否意味着一个新的开始,目前就没有任何定论了,因为官方并未透露是否进行新车型研发的消息。

          之前说45万入手霸道,开了一年还可以43万卖出去,两万块钱开一年,平均下来就50多块钱一天,租一天飞度也不止这么一点钱,现在看来可能不会再说保值率了,没准过段时间就要变成升值空间了。

          最后,停产这事儿大家也不用考虑太多,霸道的口碑在目前来看是别的车型很难替代的,当然这也是它最大的优势,但成为理财产品这事儿起码对于新用户来说是真的不太友好,相同价位区间完全可以考虑一下新款途乐,同样是公路行驶不难受且兼顾一定的越野能力。如果只是为了“给别人看”,那真的没必要盲目跟风,这么大的车身加上油耗,估计买来开不了几天就腻了。哦对,反正亏不了啥钱。

          (图/文:许航)

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