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        1. 牛车网 精华 取舍之间如何找到平衡?被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说

          取舍之间如何找到平衡?被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说

          冀磊 发表于 牛车网 2020.07.12 13:23

          为什么有人说玛莎拉蒂在国内一直被低估了?

          在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了,这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品,但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置,所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车,更像是高性能运动轿车,即便是GT车型的调教也是如此,所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。另一方面是国内市场的品牌影响力,很多人会说杜卡迪是摩托车中的法拉利,也有人说理查德米勒是腕表中的兰博基尼,很少听到有人拿玛莎拉蒂去做某个领域的比喻,玛莎拉蒂在国内仍需要明确标签化。

          不管怎么比喻,说的无非是产品贵族的气质和血统,玛莎拉蒂确实是被低估了。法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼,能拥有“两王一后”中的任意一辆,对于每个普通人来说都是梦寐以求的。只不过从法拉利中被剥离出来的玛莎拉蒂如今确实以更低的姿态来到了我们面前,欧洲经济不景气了,市场不好做了,玛莎拉蒂Ghibli便应市场而生,成为人们“触手可及”的入门车型。

          玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。入门车型Ghibili和Levante凭借着和克莱斯勒各种层面的共享,既控制了成本,又保证了利润,所以拉低售价后销量也得到了保证,从依赖法拉利到自给自足,玛莎拉蒂还是代表了非常鲜明的意大利顶尖轿跑车设计理念,跟法拉利纯正跑车思维不同,玛莎拉蒂似乎在性能和舒适性上的得失之间找到了均衡。

          #动态分享1:舒适的像一台雅阁?

          虽然是一台中大型轿跑车,但是玛莎拉蒂Ghibili它空间和紧凑的设计让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。视觉上和开起来更像是个中级车,而和这台车初步的认识是被它的舒适吸引了,这里的舒适要分两方面来说,一方面就是这台车的座椅非常软且厚实,承托感受非常好,座椅又厚又宽,有点天籁沙发座的意思,而并不像其它性能车那样使用注重包裹感的桶形座椅。之所以说它像雅阁主要是这内饰让人第一反应就是日系车,尤其是车机部分,这个咱们下文再说,当然,其实它的中控娱乐更像讴歌和英菲尼迪的设计和布局。

          另一方面的舒适是来自变速箱的平顺,这台我们非常熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱在这台车上顺的就像是个CVT,但这不是否认它的性能或者换挡逻辑,而是玛莎拉蒂确实在舒适和性能上拿捏了一个很好的平衡,这个是很考验功底的。

          这台车的油门初段非常敏感,即便是普通模式,动力也会呼之欲出,中段会有一个迟滞感,但随后就是动力的爆发,整个过程行云流水,更像是一台大排量自吸发动机的那种快感。随着油门的深入,瞬间的迟滞之后动力的蓄势待发让人从心里乐开了花,变速箱的快速降档没有一点顿挫,平顺的一塌糊涂,不知不觉车速就很快爬升到了道路限速的120公里每小时。开始开的时候经常会有超速的趋势,因为它的动力输出强势又安静,过程平顺的让你后知后觉。

                   由于是后驱的关系,这台车的尾部也属于非常灵活的,油门深踩伴随强大的扭力输出,这台车的屁股会变的相当不安分,后轮有明显摆动的趋势,而如果你再肆无忌惮的话,它的尾部很容易甩起来,而刹车的制动力甚至对这个即将脱缰的野马束手无策,这个时候控制方向慢放油门就可以了。

          #动态分享2:制动力线性且脚感出色

          玛莎拉蒂Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构,底盘调校的韧性十足,在高速行驶时大力刹车后,车身的姿态也比较从容,整个车辆的支撑感和强度都让人非常满意。它的刹车踏板行程和制动力的释放都很线性,脚感出色,让人信心十足。前六活塞的刹车卡钳和高规格的轮胎起到了决定性作用。

          图:前轮245 40 R20  后轮285 35 R20,轮胎采用配耐力P0的型号,20寸轮毂为选装。

          玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了,要说座椅是提供了轿车的舒适感,那悬挂就是负责跑车该做的事情了,一切都是那么硬朗。减振器的行程很短,再加上轮胎扁平比不高,如果速度比较快的话,在一些沟沟坎坎上还是有一些跳动的感觉的,这种感觉也会有些许传到车内,但大部分过滤的还是比较利落。

          除了普通和运动模式外,“ICE”(增强型控制与效率)模式是玛莎拉蒂的一大特色。I.C.E模式的最大优点就是降低油耗、排放和噪音,它取消了超增压功能,可提供较为缓和的节气门响应,从而实现更加平顺的驾驶品质。

                   最后还得说说转向,这台车一点都不像接近5米车长的中大型车,开起来十分紧凑,开着就是个运动型中级车的感受,而它的转向是否精准,就是那种为了弯道调设定,而这种设定不单单是那种赛道趋向的,更像是应对山路的,因为即便是那种胳膊肘急弯,它的准确度和机敏程度都是相当高水准的。每一次变道或是转向你都会觉得这台车在舞台上跟你秀技术,就是告诉你,我就是这么牛X。

                 #动态分享3:声浪艺术和出色的隔音

          玛莎拉蒂Ghibli长宽高分别为 4971*1945*1455mm,轴距2998mm。这台车采用的是3.0TV6发动机,最大功率350马力(257千瓦)/5500rpm,最大扭矩500牛·米/1750-4500rpm,与之相匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

          基本上,很少有车会单独拿出篇幅去说排气声浪,但玛莎拉蒂这种声浪艺术家还是要说两句,玛莎拉蒂非常命不自己Ghibli车型的定位,它的排气声音肯定是有工程团队调校过,有别于跑车或其它品牌那种声音尖锐或者很炸的声音,它的声音非常低沉,就像那种深渊中回响,不影响舒适的前提下又让人觉得十分悦耳,运动阀门打开后声音的辨识度极高,一台玛莎拉蒂从你身边疾驰而过,要是你没感觉到它的存在,那这百万不是白花了么,总之,它的排气声浪辨识度很高,而且调校的非常符合它产品自身的定位。

          前后双层夹胶玻璃对隔音起到至关重要的作用,车内驾驶时我并没有感觉阀门打开后排气有那么大声,但有次同事发微信说,你都走了两个路口了,我还能听到你的声音。如果你想听听自己车的声浪,还是把窗户打开吧。

          #个人小吐槽:

          这台车整体表现我觉得还是挺均衡的,虽然测试6秒的百公里加速成绩在性能车阵营中可能排不上号,但它却很好的诠释了轿跑车应该做到的事情,得失之间如何拿捏平衡才显示品牌的造车功底。

          这台车如果非要吐槽几个点的话,其实也主要集中在内饰的设计上,确实以现在的眼光来看,比较过时了,尤其是娱乐系统和下方的按键部分,系统到时不难用,但是ui设计太像是第三方做的了,有点不符合百万豪车的身份,内饰整体设计感都有点像讴歌/英菲尼迪这类产品。但这只是我个人角度的审美,它内饰的用料还是非常奢华的,车顶是Alcantara,中控台和门板则是上等小牛皮,只是搭配在一起没有显示出应有的豪华感,确实是过于老旧了。

          8.4英寸触屏响应速度不错,配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有,标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,但是我个人感觉音响效果一般般,显示屏分辨率不高,倒车影像也不太清晰。

          还有就是油耗,这台车我们测试的油耗是百公里16-18个油,可能有人会觉得这类车油耗高点很正常,但实际上以现在的科技水平,这类车型大部分都已经能把油耗控制在10-15之间,即便更大排量的车型。最后一点,我是有点纳闷这个车为什么没有安全带预紧功能,可能习惯了最近开的车型都有了,这倒不是什么毛病,从车内点烟器和SD卡接口的一些细节来看,说这台车确实需要尽快改款了。

          总结:

          这台车是19款的玛莎拉蒂Ghibli在售350马力的高配车型,说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了,这台车虽然动态方面做的非常均衡,综合素质也很出色,但是从一些视觉上的设计来看,确实也有一些比较过时的地方了,毕竟是百万梦想之车,除了品牌溢价外,内饰的豪华感还是有待加强。

          而就从我目前了解的情况看,在目前玛莎拉蒂发布的2023年前的产品规划中,暂未看到全新玛莎拉蒂Ghibli车型,这意味着,全新车型将在2024年之后才能推出。新款玛莎拉蒂Ghibli最大的变化是增加了混合动力总成,新车或将采用2.0T发动机和电机组成的混动系统,其中发动机的最大功率为335马力,而从此前的谍照来看,新款玛莎拉蒂Ghibli外观变化不大,内饰是否有优化还不清楚,不过新款车型的混动版本将在7月17日以云发布的形式在中国市场亮相并公布售价,届时谜底就会揭开。

          (图文:冀磊)


          相关标签: Ghibli 玛莎拉蒂
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