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          渴望指数3 Impreza STI(GDB)之日规EJ20红头

          牛车改装 发表于 2015-12-11 08:46:22
          • SUBARU,让人想起的当然不是现在的热门的BRZ,而最为津津乐道的非Impreza(翼豹)莫属,而争得头破血流的(也是车迷最爱看的),绝对是Impreza与EVO的2.0等级对决,就算三菱宣布停产,EVO与STi的对决也永远不会间断。是什么魅力捕获玩家芳心?当然,不能全凭一张特别的脸,而渴望得到这款性能车的玩家,因其水平对置四驱霸主的地位早已根深蒂固,而“硬皮鲨”称号也成为玩车人皆知的强悍对手。

          • GDB指的是车架号,斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架代号是GC,7-9代翼豹使用的车架都是GD。而后缀的"A" 代表WRX,,"B" 代表STi车型。但对于入门读者而言,WRX、STi就像“WRC和ST”的关系混乱,我们可以用最简单的话理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI,那么Impreza STi就是GOLF R。而更准确点说,STi是一辆经过全面强化的WRX车型,当中包括两者的动力、传动、悬挂、行走系统以及电控部分都有本质的区别,这样一说,当红炸子鸡GOLF R就没有当年Impreza STi的逼格高了。

          • 1995-1997年,SUBARU的Impreza WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军,这是日本汽车厂商的第一次——连续三年在世界汽车拉力比赛中获此殊荣,而其赛车所搭载的正是EJ20引擎,SUBARU那般持之以恒地研制水平对置引擎的精神,终于得到了回报。当STi御用改装部门介入后,接下来的几年,EVO的4G63和Impreza的EJ20较量就从未停止过。

          • 随着新一代EVO的亮相,Mitsubishi的4G63动力性能变得更强,而SUBARU也紧跟其后,将EJ20针对性地升级强化,以达到抗衡的水准,这两位拉力名将就这样杠上了,但其实,彼此间的机器进化的过程,让他们获得了竞争优势,而EJ207也成为了那个时代的终极进化产物。

          • 改装界中,资深玩家很熟悉的EJ20水平对置涡轮引擎的地位——也就是业界所称之“开启涡轮改装的关键钥匙”。1998年,随着第五代STI的问世,EJ207经过缸内强化,动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印,不过,这是一副专属于日版的STi车型的心脏,并没有出现在海外的斯巴鲁车型上,而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。

          • 虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势,但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛。然而,当涉及到升级大号涡轮的改造时,EJ257的大排气量优势又十分明显,因此,又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化,可以说,无论在哪个国度,这是EJ257很常见的改装手法。

          • 从第五代STi至今,EJ207引擎的缸体、活塞、曲轴等机件的制造精度和加工工艺的提升,分组点火器升级为后来的独立点火,从IHI提供的VF28涡轮增压系统,再到升级一个反应速度更快的VF34。尽管EJ207耐用性还是不及4G63,但凭借着水平对置引擎的低重心优点,STi在操控性能却更有优势。

          • 前6代的Impreza以轻量化和性能为主,到了GD时代,为了强化车架刚性保障车主的安全,车重也增加了200kg。升级方面,搭载EJ20引擎的GDB可以采用高增压的方式来弥补车重的小缺陷,而EJ207也可经过大幅度的强化改造,将腹内套件完全升级,例如Wiseco、AP等锻造活塞、Eagle强化连杆、BC高角度凸轮轴等,知名改装套件的对应有很多,而为了喂饱大涡轮,高流量油泵和1000cc喷油嘴也是家常便饭,这样的硬件条件下将增压值设定在1.8bar,预估动力可达到500hp的水平了。

          • 十年以上的EJ20探索以及与EVO正面的较量让彼此都变得愈发强大,那个年代、那股热血精神,只有静心细品,才能感动世人。而随着潮流趋势的变化,演变出了新的改装思路,一些原本属于高性能车型却安装气动避震套件,虽然轮圈的大J值、大ET轮圈以及大倾角设定让整车变得更漂亮了,但是,这让原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的样子货,看到这些怪咖的高性能车型,真的让人感叹万分,直呼可惜。

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          渴望指数3 Impreza STI(GDB)之日规EJ20红头

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            SUBARU,让人想起的当然不是现在的热门的BRZ,而最为津津乐道的非Impreza(翼豹)莫属,而争得头破血流的(也是车迷最爱看的),绝对是Impreza与EVO的2.0等级对决,就算三菱宣布停产,EVO与STi的对决也永远不会间断。是什么魅力捕获玩家芳心?当然,不能全凭一张特别的脸,而渴望得到这款性能车的玩家,因其水平对置四驱霸主的地位早已根深蒂固,而“硬皮鲨”称号也成为玩车人皆知的强悍对手。

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            GDB指的是车架号,斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架代号是GC,7-9代翼豹使用的车架都是GD。而后缀的"A" 代表WRX,,"B" 代表STi车型。但对于入门读者而言,WRX、STi就像“WRC和ST”的关系混乱,我们可以用最简单的话理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI,那么Impreza STi就是GOLF R。而更准确点说,STi是一辆经过全面强化的WRX车型,当中包括两者的动力、传动、悬挂、行走系统以及电控部分都有本质的区别,这样一说,当红炸子鸡GOLF R就没有当年Impreza STi的逼格高了。

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            1995-1997年,SUBARU的Impreza WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军,这是日本汽车厂商的第一次——连续三年在世界汽车拉力比赛中获此殊荣,而其赛车所搭载的正是EJ20引擎,SUBARU那般持之以恒地研制水平对置引擎的精神,终于得到了回报。当STi御用改装部门介入后,接下来的几年,EVO的4G63和Impreza的EJ20较量就从未停止过。

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            随着新一代EVO的亮相,Mitsubishi的4G63动力性能变得更强,而SUBARU也紧跟其后,将EJ20针对性地升级强化,以达到抗衡的水准,这两位拉力名将就这样杠上了,但其实,彼此间的机器进化的过程,让他们获得了竞争优势,而EJ207也成为了那个时代的终极进化产物。

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            改装界中,资深玩家很熟悉的EJ20水平对置涡轮引擎的地位——也就是业界所称之“开启涡轮改装的关键钥匙”。1998年,随着第五代STI的问世,EJ207经过缸内强化,动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印,不过,这是一副专属于日版的STi车型的心脏,并没有出现在海外的斯巴鲁车型上,而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。

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            虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势,但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛。然而,当涉及到升级大号涡轮的改造时,EJ257的大排气量优势又十分明显,因此,又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化,可以说,无论在哪个国度,这是EJ257很常见的改装手法。

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            从第五代STi至今,EJ207引擎的缸体、活塞、曲轴等机件的制造精度和加工工艺的提升,分组点火器升级为后来的独立点火,从IHI提供的VF28涡轮增压系统,再到升级一个反应速度更快的VF34。尽管EJ207耐用性还是不及4G63,但凭借着水平对置引擎的低重心优点,STi在操控性能却更有优势。

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            前6代的Impreza以轻量化和性能为主,到了GD时代,为了强化车架刚性保障车主的安全,车重也增加了200kg。升级方面,搭载EJ20引擎的GDB可以采用高增压的方式来弥补车重的小缺陷,而EJ207也可经过大幅度的强化改造,将腹内套件完全升级,例如Wiseco、AP等锻造活塞、Eagle强化连杆、BC高角度凸轮轴等,知名改装套件的对应有很多,而为了喂饱大涡轮,高流量油泵和1000cc喷油嘴也是家常便饭,这样的硬件条件下将增压值设定在1.8bar,预估动力可达到500hp的水平了。

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            十年以上的EJ20探索以及与EVO正面的较量让彼此都变得愈发强大,那个年代、那股热血精神,只有静心细品,才能感动世人。而随着潮流趋势的变化,演变出了新的改装思路,一些原本属于高性能车型却安装气动避震套件,虽然轮圈的大J值、大ET轮圈以及大倾角设定让整车变得更漂亮了,但是,这让原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的样子货,看到这些怪咖的高性能车型,真的让人感叹万分,直呼可惜。

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